65
werden door de vijand voor zijn aftocht vernield. En al viel
,,De Schelde'' in bruikbare staat de Geallieerden in handen
en kon zij vrijwel onmiddellijk na de bevrijding aan hun
oorlogvoering dienstbaar worden gemaakt, scheepvaart en
industrie waren lam gelegd. Maar ook Vlissingen herrees als een
phoenix uit zijn as. Binnen de tien jaar werd de oorlogsschade
grotendeels hersteld. De bevolking keerde terug en het zielen
tal laatstelijk ruim 26000 overtrof, ondanks de remming
door de woningnood, het hoogtepunt van vóór de oorlog met
enige duizenden. Wel keerde „de Zeeland" niet terug en
werden, wat men al na Wereldoorlog I had kunnen zien aan
komen, haar afvaarten en wel voor goed naar de Water
weg verlegd, maar overigens lijkt de toestand der Scheldestad
niet zonder hoop. Al moge aan de verwachting betreffende
aanloop- en voorhaven niet ten volle zijn voldaan als
bunkerhaven van kolen maar vooral van olie herstelde Vlis
singen al ras zijn roep, en in dit opzicht lijkt de toekomst
gunstig. Dank zij haar unieke ligging aan de kust, veilig in
alle jaargetijden 53en vlak bij de snijlijn van de grote inter
nationale scheepvaartbeweging, schijnt voor deze haven, en
daarmede voor Vlissingen, zij het ook op bescheiden schaal,
een toekomst, het maritiem verleden der stad niet onwaardig,
niet uitgesloten 54
Literatuur: (Mr. I. Pauw). Beschrijving der stad Vlissingen (Teg.
Staat van Zeeland II (1753) p. 97 vlg.); H. P. Winkelman, Geschied
kundige plaatsbeschrijving van Vlissingen (1873); dez„ Inventaris van het
archief van de gemeente Vlissingen (1874); C. P. I. Dommisse, De ge
schiedenis van de Westpoort te Vlissingen (1903); P. K. Dommisse, De
ambachtsheerlijkheid van Oud Vlissingen en de wording van Nieuw Vlis
singen (Archief Zeeuwsch Gen. 1910 p. 1 vlg.); H. J. J. Bijleveld, Ver
handeling over de geschillen met Frankrijk, betrekkelijk Vlissingen, sedert
1795 tot op den afstand dier vesting in 1807 (1865): J. H. Deibei, De
Engelschen in Zeeland in 1809 (1909); H. G. van Grol, De geschie
denis der oude havens van Vlissingen (1931); dr. E. A. Kautz, Der
Hafen von Vlissingen (1933); dr. H. W. Fortgens, De Latijnse school
te Vlissingen (Archief Zeeuwsch Gen. 1946-1947 p. 40 vlg.); dr. L. H.
Wagenaar, Walcheren in 1778 (Archief Zeeuwsch Gen. 1903 p. 27 vlg.).
Gegevens betreffende de economische ontwikkeling zijn ontleend aan
de Rijks Geschiedkundige Publicatiën, tot nu toe onbekende aan de ar
chieven van de kamer Zeeland der W.I.C. en der Zeeuwse Admiraliteit.
53) Ook vroeger heeft zij als vluchthaven gefungeerd, zoals blijkt uit
een reglement voor de kapiteins van 43 koopvaardijschepen, die in de
winter van 1826 in de haven van Vlissingen mochten overwinteren. In de
winter 1890/91 vonden talloze driemastschoeners hier toevlucht.
54) De cijfers der havenbeweging over 1954 geven hogere resultaten
dan sinds 1934 waren geboekt: 2112 schepen, ruim 4.5 millioen brt.
