6
Toenemend verval, toenemende stroomsnel
heid, stelden we zojuist.
De geul die vlak achter de stormvloedkering
ligt, wordt echter niet vernauwd, en daar zal
de snelheid ten gevolge van het afnemende
debiet juist afnemen.
Bij toenemende vernauwing in de doorstroom-
opening van de caissons zal daar de weer
stand toenemen en het debiet eerst langzaam,
dan met toenemende snelheid afnemen, ter
wijl de stroomsnelheid steeds verder oploopt.
De overgang van de hoge snelheden in de
constructie naar de lage er vlak achter wordt
steeds groter. De vertraging die de stroom
opeens moet ondergaan bij het uitstromen,
neemt dan ook toe naarmate men het sluitgat
vernauwt. Vertraging gaat gepaard met ener
gieverlies. Bewegings-energie wordt omgezet
in potentiële energie en in warmte en tur
bulentie. Een onmiddellijk gevolg van de toe
nemende turbulentie is, dat de stroom hoe
langer hoe meer zand gaat loswoelen en mee
voeren. Pas bij zeer grote vernauwing, als het
debiet aanzienlijk kleiner wordt, neemt dit
verschijnsel weer af, doordat de toenemende
turbulentie dan meer dan gecompenseerd
wordt door de vermindering van de stroom
snelheid in de geul. Kennis van de hier
aangeduide samenhangen is natuurlijk van
veel belang voor een juiste prognose van de
bodemerosie vlak aan weerszijden van het
kunstwerk. Het energieverlies, en daarmee
min of meer ook de bodemerosie, is evenredig
met het produkt van het verval over en het
debiet door de constructie. Fig. 7 brengt dit
in beeld, door debiet, verval en energieverlies
voor te stellen als functies van de profielver
nauwing in de oorspronkelijke geul.
Fig. 6. Invloed van de ver
nauwing op het snelheids-
verschil in de doorlaatcon-
structie en in de geul erachter
Fig. 7. Getijverschil, debiet,
verval en energieverlies als
functie van de profielver
nauwing
Wanneer we spreken van 'het' doorstroom
profiel, dan hebben we eigenlijk twee afzon
derlijke begrippen op het oog: ten eerste het
doorstroomprofiel tijdens de bouw van de
stormvloedkering, en met name tijdens het
plaatsen van de caissons, en ten tweede het
doorstroomprofiel in de definitieve toestand.
Ten aanzien van het doorstroomprofiel in de
definitieve toestand, we hebben het impliciet
al duidelijk gemaakt, zijn de eisen die vanuit
verschillende belangen worden gesteld,
onderling strijdig:
- Uit milieu-technisch oogpunt zou het ge
wenst zijn de huidige toestand in het Ooster-
scheldebekken zoveel als maar mogelijk is
te handhaven. Dit betekent een wens tot
handhaving van een maximaal tijverschil.
- Uit constructief oogpunt is een bepaalde
76
