de ondergrond, zijn de afmetingen van deze
proefcaisson toch aanvaardbaar bevonden.
Wel ligt de contactdruk van deze caisson
aan de lage kant. De onderzijde is glad.
Om het gewichtsverschil door de getijbewe
ging tijdens de proef zo klein mogelijk te
houden, zal de caisson gedurende de proeven
aan de zijkanten open zijn. Om de aan te
brengen krachten te kunnen opnemen, moet
hij bovendien nog worden versterkt.
Voor de proeflokatie is gezocht naar een
plaats waar de grondopbouw in wezen de
zelfde is als ter plaatse van het afsluittracé,
waar bovendien weinig stroming is en die
beschut ligt, terwijl er ook voldoende diepte
moet zijn om de caisson te kunnen invaren.
De lokatie moet goed bereikbaar zijn, en op
de bodem mag geen slib liggen, omdat de
hele caisson over zo'n sliblaag kan wegglij-
opnieuw slib zou neerslaan. Het aanwezige
slib werd vervolgens weggebaggerd.
De Volkerakcaisson, die dienst doet als
reactie-caisson, werd op een drempel ge
plaatst zodat hij aan de kant van de proef
caisson kon overkragen. Door dit te doen
werd de afstand tussen de funderingsvlakken
van de beide caissons zo groot mogelijk
gemaakt.
Uit berekeningen volgde dat de reactie
caisson de spanningen onder de proefcaisson
op deze manier slechts minimaal zou beïn
vloeden. Tijdens het plaatsen van de reactie
caisson in de eerste week van september
bleken de gronddrukopnemers en de water-
spanningsmeters onder de proefcaisson in
het geheel niet te reageren, zodat de aange
houden afstand kennelijk inderdaad vol
doende is.
3
4
den en het slib bovendien de drainage
belemmert.
Deze eisen bleken dermate tegenstrijdig dat
er op korte termijn geen plaats kon worden
gevonden die aan alle eisen voldeed.
Tenslotte werd besloten de proeven te doen
in de werkhaven Neeltje Jans, aan de noor
delijke zijde van het reeds voltooide damvak
in het midden van de Oosterscheide. Deze
keuze werd gedaan hoewel bekend was dat
een sliblaag van een meter dik in het aan
weinig stroming onderhevige water was
neergeslagen. Verwijdering van dit slib
zonder meer zou weinig zin hebben, omdat
het in de kortst mogelijke tijd zou zijn terug
gekeerd. Daarom werd een gedeelte van de
werkhaven afgesloten met een ringdijk, om ie
verhinderen dat er in het afgesloten gedeelte
De horizontale belasting op de caissons zal
in werkelijkheid bestaan uit een vervalkracht
ingevolge het verschil in waterniveau tussen
de Noordzee en de Oosterscheide, plus een
cyclische belasting door de golven. Voor
de proef moest nu een belastingsmechanisme
worden ontworpen dat deze belastingen op de
proefcaisson zou kunnen nabootsen.
Verschillende wijzen van aandrijving werden
overwogen, zoals een excitator op het cais
son, rubber-fenders die met lucht zouden
worden opgeblazen, elektro-magnetische
systemen, schroefvijzels en tenslotte olie
vijzels.
Deze laatste oplossing is verkozen omdat
olievijzels gemakkelijk kunnen worden ge
programmeerd om iedere gewenste belasting
te leveren.
Voor de sturing van de vijzels is een eenheid
216
