Summaries
worden ingeschakeld, evenals mathematische
I modellen.
andsluiting van het Tholense Gat
- Ook het Tholense Gat zal alleen met zand
I unnen worden gesloten wanneer de storm-
loedkering de omstandigheden beïnvloedt.
let gebruik van de stormvloedkering blijft hier
chter beperkt, mede omdat de omstandighe-
en in oktober, wanneer deze sluiting plaats-
indt, gunstiger zijn. Het Tholense Gat wcydt
ichtgespoten vanaf beide oevers. De stroom
lijft daardoor geconcentreerd in het midden
an het gat.
teensluiting van het Tholense Gat
r ligt ook een ontwerp voor de sluiting van het
holense Gat met steen. Dat zal niet worden
itgevoerd, maar het wordt wel interessant
ienoeg gevonden om er een beschrijving van
e geven. Dit werk zou worden gespreid over
ie jaren 1985 en 1986. De sluiting zou al
unnen plaatsvinden voor de stormvloedkering
jperationeel was, omdat de verkleining van de
ioorstroomopening die ontstaat door de
alaatsing van dorpelbalken in de kering,
genoeg is voor een rustige uitvoering. Om de
J sluiting minder kostbaar te maken zou eerst
i een zanddrempel in het sluitgat worden
aangebracht, tot N.A.P. -9,50 m.
Daarop zou vervolgens met steeds grovere
steen een sluitkade worden opgebouwd.
Afschuivingen en zettingsvloeiingen zouden bij
deze sluiting niet onmogelijk zijn; daarom
waren in het ontwerp vrij uitgebreide maatre
gelen voorzien ter bescherming van de bodem.
Kostenramingen en prijsvorming
Bij de raming van de kosten van de bovenbe
handelde sluitingen wordt de bij de Deltadienst
gebruikelijke methode van kostprijsberekening
oegepast. De te verwerken hoeveelheden
materiaal zijn de basis voor de berekening van
de duur van de inzet van het materieel. Zo
komt een gemiddelde verwachtingswaarde van
de geraamde kosten tot stand.
Daarenboven moeten de financiële gevolgen
van de technische risico's worden geschat. Als
er, door wat voor oorzaak ook, vertragingen
optreden in het werk, lopen de kosten van
materieelhuur door. Bij openbare aanbesteding
zullen niet alle risico's door de aannemer
worden gedragen. In elk geval dient de crediet-
waardigheid van de aannemerte beantwoorden
aan de mogelijk optredende schade.
Introduction
A large part of the compartment works in the
rear of the Oosterschelde is either completed
or well-advanced. However the closure of the
dams has yet to begin. The design has been
worked on in recent years. Insights have
developed gradually and it has been concluded
that it is desirable to complete these closures
when the Oosterschelde barrier is in readiness,
so that the tide in the Oosterschelde can be
influenced during the critical phase of the
closures.
Consequences for the environment and for
fishery
A number of pre-requisite points have to be
taken into consideration with the completion of
the compartment dams. Amongst other things
there is a compulsory sequence involved in the
closures.
Sand-fill closure of the compartment dams
saves many millions of guilders, but the
operation can only be carried out when the
storm surge barrier in the mouth of the
Oosterschelde can effectively prolong and
reduce the tide or even eliminate it altogether
during short periods. Without such measures
being taken velocities could run up as high as 5
m/s, which would make sandfill closure totally
impossible. However, it should not be permitted
that use of the Oosterschelde barrier cause any
significant or lasting damage to environmental
interests or to fishery.
For the completion of the storm surge barrier
itself part-closure of the gates is already in
effect for the creation of still waters for working
in. There will be complete closure for two days
41
