orig jaar, begin mei 1984, werd de eerste
erkeerskoker geplaatst op een landhoofdcon-
tructie in het sluitgat Hammen, en ook een De plaatsing van
indpijler. Daarmee trad een nieuwe fase in V6rk66rskok6rS
an de voltooiing van de stormvloedkering. De
altooiing omvat verder nog het aanbrengen
n afmonteren van alle geprefabriceerde
lementen tussen en op de pijlers. Dit zijn, in
aigorde van aanbrengen: verkeerskokers,
amerstukken, schuiven, bewegingswerken,
arpelbalken en bovenbalken.
t artikel gaat in op het plaatsen van de
v rkeerskokers. Alle geprefabriceerde elemen-
t i, met uitzondering van de pijlers en de
c. rpelbalken, worden vervaardigd op het
v rkterrein in Kats. De dorpelbalken worden
g 'oouwd in compartiment IV van het bouwdok
haar'.
H i werkterrein te Kats bestaat al meer dan 20
ja r. Ten behoeve van de bouw van de Zeeland-
b g werd daar destijds een betonfabriek
0 gericht. De daarop volgende jaren is vanuit
K seen grote hoeveelheid betonnen elementen
a aleverd voor allerlei projecten in binnen- en
b tenland.
D aanwezigheid aldaar van kennis en van
h instrumenten heeft ertoe bijgedragen dat
b loten werd om ook de geprefabriceerde
e "nenten voor de stormvloedkering in Kats te
Ifa riceren.
V keerskokers
B het ontwerp van de verkeerskokers is er
r< ening mee gehouden dat het brugdek te
z er tijd verbreed moet kunnen worden met
a beide zijden een verbreding, een 'flap', van
5 breed. Vandaar dat reeds spankanalen zijn
1 jestort waarmee de flappen aan de koker
k nnen worden gespannen.
V or het overbrengen van de dwarskrachten is
d zijkant van de koker getand uitgevoerd. Ook
i ten behoeve van het later toenemende eigen
wichtnu reeds voldoende langsvoorspanning
gebouwd.
de oplegging van de verkeerskoker is men
gegaan van een statisch bepaalde driepunts-
ilegging. Ten behoeve van transport en
ontage zijn de beide kokereinden zo gewapend
it ze zowel voor een éénpunts- als tweepunts-
i legging geschikt zijn.
De produktie start met de bouw van halve
verkeerskokers met een standaardlengte van
21,15 m. Bij het samenbouwen van de moten
kan later door een variabele voeg de exacte
lengte worden gerealiseerd, die is berekend uit
de gemeten afstand tussen twee pijlers.
De bouw van de moten vindt plaats op een
zestal bouwplaatsen, terwijl het samenbouwen
geschiedt op zogenaamde samen bouwplaatsen.
Voor het transport van de moten en van de
voltooide verkeerskokers worden speciaal voor
dit project ontwikkelde hijsbanden gebruikt.
Die kunnen op eenvoudige wijze rond de koker
worden aangebracht; het hijsen geschiedt met
behulp van twee grote portaalkranen.
Ten behoeve van de bediening van de schuiven
wordt in Kats reeds in elke koker een hydrauli
sche en elektrische installatie geplaatst. De
kokers die gereed zijn voor afvoer worden
zoveel mogelijk opgeslagen op vier opslagplaat
sen aan de waterkant, zodat bij hettransporteren
van de elementen naar de kering geen stagne
rend langstransport over de produktieplaatsen
voorkomt.
Voor de stormvloedkering zijn vijf landhoofd-
verkeerskokers nodig van 80 m lang en één van
68 m. In verband met de grote lengte van deze
elementen worden ze uit vier moten samenge
steld.
Ten gevolge van het maximale hijsgewicht van
de 'Taklift 4' en zijn hulpschepen worden deze
moten uitgevoerd in lichtbeton.
De afzonderlijke moten worden in Kats gemaakt;
vervolgens worden ze met behulp van pontons
naar de Betonhaven op Neeltje-Jans gebracht.
De vier afzonderlijke moten worden door de
Taklift 4' op een grote ponton geplaatst, de
zogenaamde 'Giant', waar dan de samenbouw
tot een landhoofdverkeerskoker kan plaatsvin-
