vastgesteld door modelonderzoek en met een Plaatsing van een verkeersko-
speciaal ontwikkeld computerprogramma 'Ship ker' iunl 1985
Response'. De stootbelasting die ingevolge
deze beweging zou kunnen optreden, is zonder
speciale hulpvoorzieningen ontoelaatbaar
groot. De verkeerskoker laat een dynamische
toeslag van 15% van het eigen gewicht toe; de
rest dient met speciale hulpvoorzieningen te
worden opgenomen, waarvan zogenaamde
fenderconstructies de belangrijkste zijn.
De plaatsingsoperaties geschieden in principe
rond de laagwaterkenteringen; afwisselend
worden verkeerskokers en hamerstukken
geplaatst. Op de laagwaterkenteringen zijn de
golfcondities het gunstigst en de daardoor
optredende bewegingen het geringst. Elke 25
uur wordt dus één verkeerskoker geplaatst en
één stel hamerstukken. De tussenliggende
hoogwaterkenteringen worden benut voor het
verzetten van de ankerdraden.
126