geopende kering of een weigerende schuif in
de eindfase, na de voltooiing dus. Uit dit
onderzoek bleek dat een gedeelte van de
bodembescherming diende te worden
verzwaard om bestand te zijn tegen de
verhoogde stroomaanval bij een weigerende
schuif tijdens maximale stroom.
Een deel van de verzwaring moest al zijn
aangebracht voordat werd begonnen met het
plaatsen van dorpelbalken, vanwege de dan
optredende belastingsituaties. Het resterende
gedeelte kan later worden aangebracht, maar
wel voordat de stormvloedkering operationeel
zal worden.
Door het aanbrengen van de bestortingen
tijdens de bouw is de stabiliteit van de
bodembescherming reeds voldoende verze
kerd, ook wanneer er schuiven worden
gesloten in het belang van werkzaamheden
met de Trias', zoals het aanstorten van
dorpelbalken, of wanneer de 'Taklift 4'
bovenbalken plaatst. De verzwaring wordt
aangebracht in de vorm van breuksteen
40/250 mm tot 60/300 kg. Voor het ontwerp
van de bestortingen is de situatie met weige
rende schuif maatgevend. De stroomsnelheden
nemen af naarmate men verder komt van de
as van de kering. De zwaarte van de steensor
tering kan dan ook afnemen.
Aan de hand van de resultaten van het
modelonderzoek is het mogelijk het toelaatbare
verval te bepalen bij de verschillende fasen
van de bouw, inclusief de voltooide vorm.
In het geval van een blok van drie of meer
gesloten schuiven, niet aansluitend aan de
oever, ontstaat een ongunstige aanstroming
van de aanstorting van de zijrand van de
blokkenmat. Bovendien ontstaan aan de rand
van de bodembescherming steile kuilhellingen.
Beide effecten beperken het toelaatbare
verval in hoge mate.
Om de ongunstige aanstroming te voorkomen,
de werkbaarheid achter de gesloten schuiven
te vergroten en de ontgrondingen te beperken,
zijn twee alternatieve schuivenconfiguraties
mogelijk.
In deze configuraties staat een blok van vijf
gesloten schuiven centraal. Een mogelijkheid
is, aansluitend aan het blok, aan weerszijden
om en om schuiven te sluiten; dit noemt men
in de wandelgang het 'fietsenrek'.
Een andere mogelijkheid is, aansluitend aan
het blok een aantal schuiven ieder voor een
derde deel te sluiten; de 'brievenbus' heet
dat. Dit alternatief heeft als voordeel dat de
voor werkschepen hinderlijke deining gedeel
telijk wordt weggenomen.
Door bovenstaande configuraties wordt de
stabiliteit van de onbeschadigde bodembe
308
scherming voldoende verzekerd. Bij schade
neemt de stabiliteit van de bescherming
echter af. De bodembescherming is met n.ime
tijdens de bouwwerkzaamheden relatief
kwetsbaar voor de uitvoerende bedrijven van
'Taklift 4' en 'Trias'. Men dacht de kans op
schade aanvankelijk te kunnen verkleinen c ooi
het opstellen van instructies voor de ankeroe-
handeling. Ook vormden de zandlagen die na
het aanbrengen van de blokkenmatten op Ie
bodembescherming ontstonden, in eerste
instantie een natuurlijke bescherming tegen
schade.
Bij de toenemende stroomsnelheden in de
sluitgaten die een gevolg zijn van de vernau
wing van het doorstroomprofiel verdwijnt leze
bescherming echter gedeeltelijk. In kritiek
gebieden, zoals vóór het dorpelfront, is de
bodembescherming door duik-inspecties i
raaien evenwijdig aan de as van de kering
geïnspecteerd.
Om schade aan de bodembescherming dcor
ankers te voorkomen is op verschillende
plaatsen in de Roompot waar de werksche pen
ankeren, breuksteen van 500 kg/m2 gesto t
over een oppervlak van 45 x 80 m; de
zogeheten 'postzegels'.
Uit recente berekeningen is gebleken dat iet
elke schade hoeft te worden gerepareerd Dit
is onder meer afhankelijk van de soort schade
aan de bodembescherming, de afstand ui de
as van de kering en het bewakingssysteen na
het opleveren van de stormvloedkering. Ef n
nog niet ontdekte schade tijdens de bouw
hoeft, gezien de frequentie van peilingen r n
sonaropnamen, niet tot onaanvaardbare
risico's voor de veiligheid van de kering te
leiden. Bij het constateren van een verdief ing
als gevolg van een gat in de bodembescht r-
ming kunnen snel maatregelen worden
genomen, in de vorm van reparatiebestort n-
gen.
Een grondige eindinspectie moet er toe Ie den
dat de nog aanwezige schade aan de bodt m-
bescherming wordt opgespoord en waar
nodig gerepareerd. Er wordt nu een methc de
ontwikkeld om de bodembescherming, mi t
name de blokkenmatten, met onderwaterc. me-
ra's visueel te inspecteren.
Fig 3. Alternatieve conf jura
ties van open en geslote
schuiven
