messtal uniek voor een bepaalde stof, in
tegenstelling tot andere coderingssystemen
wa irbij groepen van stoffen worden samenge
nomen. De VN-code heeft bovendien als
voc rdeel dat hij internationaal bekend is bij
zeevaart, wegvervoer en vervoer per trein en
vliegtuig. De binnenscheepvaart in West-Euro
pa ïeeft de VN-codering nog niet ingevoerd.
In f et IVS is een rekenprogramma opgenomen
dat op basis van verschillende regelingen
voer zee- en binnenvaart en de soort en de
hoeveelheid gevaarlijke lading aan boord van
het schip, de verplichte seinvoering uitrekent.
In t et systeem is tevens het volledige pakket
gevarenkaarten opgenomen. Op deze gevaren-
kaa ten, die identiek zijn aan de kaart die de
ver ader aan de schipper meegeeft, staan de
eig nschappen van de stof, de eraan verbonden
gev aren, en instructies hoe te handelen als er
iets mis gaat. Verscheidene overheidsinstanties
hebben taken ten aanzien van het bestrijden
van ongevallen of de gevolgen ervan, zoals
bra id of verontreiniging van het oppervlakte
wat ar. Deze instanties zijn bijzonder gediend
bij t en snelle en juiste verstrekking van
geg avens, met name over het vervoer van
gev larlijke lading.
Ingaval van een calamiteit kan het betrokken
sch p met behulp van de gevaarlijke-stoffenlijst
worfen gelokaliseerd en geïdentificeerd. Is de
naa n van het schip bekend, dan kunnen alle
geg avens van dit schip via het scheepsdetail
op I et scherm zichtbaar worden gemaakt.
Wlei weet dan snel en precies met welke stof
mei te maken heeft, en kan snel beslissen hoe
de t estrijding moet worden aangepakt.
Van de per dag passerende schepen wordt
een daglijst samengesteld, waarop alle
geg vens van de schepen zijn vermeld. Ook
well e schepen bij elkaar in een sluiskolk
heb ren gelegen is hierop terug te vinden,
ome at ze vlak bij elkaar in de lijst staan en
tevens hetzelfde kolknummer en dezelfde
uitv artijd hebben. De daglijsten vormen op
hun beurt de basis voor statistische bewerkin
gen Per sluizencomplex kunnen zowel
mac id- als jaaroverzichten worden samenge
steld.
Tec nische configuratie en kosten
Het ïart van het systeem bestaat uit 2
corr outers van Hewlett Packard, type HP
300 )/58, die op de Kreekraksluizen staan
opg steld. Elk systeem beschikt over een
inte n geheugen van 4 megabit, een extern
geh ugen op magneetschijven - twee
een eden van respectievelijk 1 20 en 132
mei abit - en een magneetbandeenheid.
De hiervoor genoemde sluizencomplexen zijn
door middel van datacommunicatie-apparatuur
en enkel of dubbel uitgevoerde telefoonhuur-
lijnen op beide computers aangesloten.
Wanneer een huurlijn niet beschikbaar zou
zijn, kan alsnog een gewone kieslijnverbinding
tot stand worden gebracht.
De twee computers kunnen elkaar volledig
vervangen. Dat wil zeggen dat de gegevensbe
standen in de beide computers gelijk gehouden
worden. Als één van beide uitvalt, kunnen de
eindstations overgeschakeld worden op de
andere machine.
Bij een storing in de datacommunicatie kan in
geval van een dubbele huurlijn, zoals tussen
de Kreekrak-, de Krammer- en de IJmuiden-
sluizen, op de werkende huurlijn worden
overgeschakeld.
Nieuw is een driehoeksnet, waarbij door de
datacommunicatie-apparatuur op de werkende
verbinding automatisch alle gegevens worden
overgenomen, en in geval van een storing een
andere verbinding tot stand wordt gebracht.
De programmatuur van de eindstations is
geënt op het gebruik van de acht beschikbare
functietoetsen. Omdat dikwijls in schemerach
tige omstandigheden moet worden gewerkt,
zijn de nieuwste eindstations voorzien van een
amberkleurig beeldscherm en een regelbare
lichtsterkte van de beeldbuis. De overige
terminals hebben een zwart/wit-beeldscherm.
Op elke sluis staat een printer waarop
schutbrieven en dagoverzichten worden
afgedrukt.
De totale investeringskosten aan apparatuur
en programmatuur voor het IVS in het
Deltagebied zullen, inclusief vijf jaar exploitatie,
f5 miljoen bedragen, exclusief BTW.
Het systeembeheer berust bij de sluismeester
van de Kreekraksluizen.
Met de invoering van het Informatie Verwer
kend Systeem voor de scheepvaart in het
zuidelijk Deltagebied zijn in velerlei opzicht
verbeteringen bereikt.
Voor het schutbedrijf zijn vooral de beperking
in het marifoonverkeer van belang, en de
volledige en betrouwbare beschikbaarheid van
scheepvaartgegevens. Het sluisgebruik wordt
doelmatiger doordat het scheepsaanbod
vroegtijdig bekend is. De communicatie
tussen de sluizen onderling is verbeterd, en er
is eenheid gekomen in de manier van verza
melen en vastleggen van scheepvaartgege
vens. Voor de schipper is het comfortabel dat
hem slechts één keer volledig de scheepsge-
gevens per reis worden gevraagd. En het
sluispersoneel hoeft niet meer om schutbriefjes
te vragen.
431
