ee'ste instantie bij de Rijkswaterstaat. Verder wmmmmm
ku inen er maatregelen genomen worden om
het af te voeren ijs langs bepaalde riviertakken Summaries
te sturen, en om eventueel te manipuleren
mi tde Haringvlietsluizen.
Een informatieverwerkend systeem voor de
sc ïeepvaart in het zuidelijk Deltagebied
M' :t de invoering van een informatieverwerkend
sy teem voor de grote sluizen in het zuidelijk
Deltagebied zijn de procedures voor het
passeren van een sluis sterk vereenvoudigd.
Oc k verscheidene posten voor de regeling van
he: verkeer te water zijn aangesloten. Later
zu len sluizen langs de hoofdroute naar het
no arden van Nederland, naar België en langs
de Maas deel gaan uitmaken van het systeem.
Al centraal computercentrum fungeren de
Kr iekraksluizen. Gegevens omtrent een schip
-raam, laadvermogen, type, diepgang, lading
en plaats van herkomst en bestemming -
wc rden nu nog maar één keer opgevraagd. Ze
ku inen worden gepresenteerd op lijsten die
va sluis tot sluis worden doorgeseind. Zo
ku inen de waterautoriteiten zich een beeld
vo men van het verkeersaanbod op de
ve schillende routes. Er kunnen gevaarlijke-
stc ffenlijsten gemaakt worden, en statistische
ge gevens worden verkregen.
De installatiekosten en vijf jaar exploitatie
bedragen ongeveer 5 miljoen gulden exclusief
BTW.
De toekomstige ontwikkeling van de
sc ïorgebieden in de Oosterschelde
Er s uitgebreid onderzoek verricht naar de
me rfologische processen die het ontstaan en
de afbraak begeleiden van schorren in een
int ;rgetijdegebied. Dit artikel geeft van dat
on derzoek de slotconclusies weer.
Sc lorren vormen zich doorgaans in de luwte
va: dijken of dammen. Na 1950isde vorming
va nieuwe schorren gering gebleven, omdat
de landaanwinningswerken praktisch tot
sti stand kwamen. Thans vindt er vooral
aft raak van de schorren plaats, een verschijnsel
da na de ingebruikneming van de stormvloed
kei ing zal blijven optreden, zij het in vermin
de de mate. Alleen in de buurt van de com-
pa timenteringsdammen wordt nog enige
aa groei verwacht.
In iet BARCON-project wordt onder meer
be tudeerd hoe schadelijk de gevolgen voor
de schorren zullen zijn van tijdelijke sluiting
va de kering.
The construction of the bearing points of the
sill beams
In the Oosterschelde barrier the sill beams act
both as the bottom seating of the gates and
as the transition to the sill. The beams were
built in a dock at M.S.L. -15m, and upon
completion were transported by the lifting
vessel 'Taklift 4'. The sill beams were placed
first on temporary bearing constructions and
afterwards on the final structures. There was a
tolerance of 45 cm at the entrance of the
locating groove, but this decreased to 5 to 10
cm at the bottom. The final bearing points
consisted of a rubber support in combination
with a steel jack. The jacks undergo rigourous
testing beforehand as the consequences
would be disastrous should they fail under
water.
Much use is also made of natural rubber
because of its great durability. Both the
bearing constructions and the barrier have to
be able to function for two hundred years.
The jacks were placed in two groups under
water and grouted with concrete mortar. The
sill beams were then fixed in place. The whole
operation was carried out from equipment
located on the road bridge at M.S.L. 12 m.
An environmental measuring station at the
storm surge barrier in the Oosterschelde
A measuring station is being built in one of
the gates in the Roompot for the safeguarding
and study of the natural environment in the
period subsequent to the completion of the
storm surge barrier. This particular station will
be representative of a large area. Measure
ments will be carried out continuously on the
439