'MI
Fig. 5. Testen van de afron-
dingsstraal van een lasverbin
ding
Fig. 6. De omvang van kennis
en van de reparatie waren
omgekeerd evenredig
zijn de lasteen te slijpen. Door de lasteen te
slijpen worden de initiële defecten verwijderd,
en de locale spanningsconcentratiefactor ter
plaatse van de lasteen, de Maddoxfactor,
verlaagd; tegelijk wordt de vermoeiingssterkte
verbeterd.
Dit advies, dat naderhand door de Rijkswater
staat werd overgenomen, ging duidelijk verder
dan de eerder genoemde beslissingen. De
overwegingen van het panel waren onder
meer dat de restspanningen en de Maddox
factor in de berekeningen te conservatief
waren aangenomen; verder dat de uitgevoerde
beproevingen resultaten te zien gaven die of
in de buurt lagen van of aanzienlijk beter
waren dan de norm.
Verder beval het panel aan aanvullende
vermoeiingsproeven te doen op een T-verbin-
ding en op vlakke proefstukken waarvan de
lasteen geslepen is, en voorts inspectietech
nieken te ontwikkelen om het ontstaan en het
1-3
-"85 1-11
-'85
KENNIS
BESLISSINGEN
AAN DE WAL
IN DE KERING
11
OMVANG REPARATIE
1
verloop van een scheur te kunnen volgen. Op
beide gebieden worden thans onderzoekingen
uitgevoerd. Op grond van dit advies kon
worden besloten de vervanging van de 135 m
buis in de 1 7 reeds geplaatste schuiven niet
uit te voeren, maar te volstaan met het slijpen
van de lasteen. In totaal diende 50 m las te
worden geslepen, verdeeld over 28 knopen.
Dat slijpen aanzienlijk eenvoudiger is dan het
vervangen van staven behoeft geen nadere
uitleg.
Voor de inspectie wordt gezocht naar een
methode waarbij op eenvoudige en snelle
wijze kan worden vastgesteld of in een knoop
een scheurtje aanwezig is, en zo ja van welke
afmetingen. In het ontwerp was reeds als
uitgangspunt opgenomen dat na iedere zware
storm een aantal van de zwaarst belaste
knooppunten zou worden geïnspecteerd. De
toelaatbare scheurdiepte mocht gelijk zijn aan
de halve plaatdikte. Dit uitgangspunt moest
worden aangepast vanwege de kleine toelaat
bare scheurdiepte, maximaal 4 mm. Een groot
aantal knooppunten zal vanwege het brossere
materiaalgedrag waarschijnlijk elke drie jaar
moeten worden geïnspecteerd.
Samenvattend kan worden geconcludeerd,
dat het zeer omvangrijke onderzoekprogram
ma, uitgevoerd door een groot aantal insteiiin
gen, de omvang van de reparatie aan de
schuiven in de stormvloedkering aanzienlijk
heeft beperkt. Een schematische voorstelling
van de groei van kennis terzake, de beslissinger
die op grond daarvan mogelijk waren, en de
daaruit resulterende omvang van de reparatie;
geeft figuur 10. Dit resultaat kon alleen
worden bereikt dankzij nauwe samenwerking
tussen aannemer, opdrachtgever, nationale er
internationale onderzoeksinstituten.
462
