J. KOK
11. 1910-1915.
In maart 1910 maakte de heer E. Huygebaart uit Assenbroek in België weer een tramplan
bekend: wederom een lijn Goes-Kloetinge-Kapelle-Wemeldinge-Yerseke-Kruiningen-
Hansweert
Ondertussen was in 1910 en in 1911 aannemer A. van der Straten Jr. uit Hansweert bezig
de verkeersbrug bij Schore te versterken. Deze werkzaamheden kostten 1.413.—. De
Rijkswaterstaat had bepaald dat deze brug in de verkeersweg Bergen op Zoom-Goes alleen
door tramwegmaterieel mocht worden bereden met een gewicht tot 6000 kg. Het vracht
en passagiersschip TELEGRAAF XVI kwam in 1911 in de vaart. De veerdienst
Hoedekenskerke-Hansweert was intussen belangrijk ingekrompen omdat er maar weinig
vervoer op deze lijn was. Er was nog maar één afvaart per week (op woensdag). De
veersteiger in Hoedekenskerke moest ook worden vernieuwd. Er werd intussen ook door
aannemer A. Zanen Czn. uit Ammerstol gewerkt aan de aarden baan van de nieuwe
tramlijn Hansweert-Vlake. Het begin van deze lijn was bij de aanlegplaats van de
veerboten op de westelijke oever van de Buitenhaven. Deze baan werd aangelegd langs het
jaagpad op de westelijke kanaaldijk. Door middel van twee scherpe bogen werd de
Schoorse brug gepasseerd en dan langs de oostelijke kanaaldijk naar het station Vlake. De
aanleg van de aarden baan heeft 14.683.5872 gekost. In 1913 werd het raderstoomschip
ZUID-BEVELAND 5 meter verlengd bij de scheepswerf van J. en K. Smit in Kinderdijk
voor 34.940.63. De passagiersaccommodatie werd ook verbeterd. Aan boord was toen
ook plaats voor 7 auto's. In Hansweert was toen ook zoet water beschikbaar, dat geleverd
werd door de Waterleiding-Maatschappij "Zuid-Beveland" in Goes.
In 1913 besloot de provincie Zeeland de veerdienst Terneuzen-Hoedekenskerke-
Hansweert nieuw leven in te blazen. Er werd een nieuwe veerboot besteld en de steiger in
Hoedekenskerke werd vernieuwd. Er werd ook veel werk verzet aan de bouw van de
nieuwe HV-lijn. De remise op de veersteiger werd gebouwd door de N.V. Nederlandsche
Staalindustrie in Rotterdam voor 2.757.—. Het ijzeren gebouw was bekleed met
gegalvaniseerde golfplaten en werd ingericht met de noodzakelijke werktuigen. De
bovenbouw van de 3042 meter lange stoomtramlijn werd geleverd door de Société
Anonyme des Etablissements Décauville Ainé in Petit Bourg (bij Parijs). Afgeleverd
werden draagbare spoorstaven van 9.1 kg/m met een lengte van 5 meter (ongeveer 1250
stuks) met een gewicht van bijna 58 ton. Deze spoorstaven kostten 19.626.20
3.10 per stuk). Onder elke spoorstaaf lagen 8 dwarsliggers. Die werden door de
firma F. Klercks uit Helmond afgeleverd. De firma R. Stokvis Zoon uit Rotterdam heeft
ook meerdere onderdelen geleverd. In totaal kostte dit 8.649.57. Voor het dagelijkse
toezicht werd 1.985.in rekening gebracht en de post "diversen" bedroeg 823.9272.
De tramlijn werd aangelegd met een spoorbreedte van 75 cm. Het volgende rollend
materieel werd voor de HV-lijn aangeschaft:
- twee stoomlocomotieven (trekkracht 1120 kg) van het fabrikaat Décauville;
- twee personenrijtuigen (20 personen), gebouwd door Décauville;
- één post/bagagerijtuig van Décauville voor het belangrijke postvervoer naar/van Vlake.
Na enkele proefritten werd de tramlijn op 2 juni 1913 geopend. Dit betekende dat de
omnibusdienst na een bestaansperiode van 33 jaar werd opgeheven. Er werden dagelijks 5
tramritten Hansweert-Vlake v.v. uitgevoerd. Het trampersoneel bestond uit: chef
machinist C. Kramer, machinist C. Boogaard, conducteur J. Modde en wegwerker Aertsen.
14
