15
KOOPMANSHAVEN
Voorhaven
Koopmansha
ven en Ach
terhaven
19e eeuw.
Een brug ter hoogte van 't Beurs
gebouw is pas veel later aange
legd, in 1597, toen de stad uit
breidde en er behoefte ontstond
aan meer verbindingen.
natuurlijk moesten de havens op
diepte gehouden worden. Om dit te
kunnen doen werd ten noorden van
de Achterhaven het Molenwater ge
graven, vlakbij het dorp Oud Vlis-
singen, op de plaats waar thans
de Spuikom ligt. Tussen Molenwa
ter en Achterhaven bouwde men een
sluis, waarmee men bij laag water
de haven kon doorspoelen. Boven
dien wist men van de getijdewer
king tussen Molenwater en havens
gebruik te maken om een water
molen te laten draaien.
Langs de haven ontstond de eerste
bebouwing. De kavels waarop hui
zen gebouwd konden worden liepen
door tot aan het water. Elke ei
genaar van een kavel was dus ver
antwoordelijk voor zijn stukje be
schoeiing. Dat dit tot problemen
leidde is begrijpelijk. Later,in de
16e eeuw, zijn de kades in onder
houd gekomen bij de stad.
Behalve als ligplaats voor sche
pen diende de havens ook als open
riool voor de stad. Het moet be
paald geen frisse bedoeling zijn
geweest. Een van de eerste zaken
die het Franse bestuur deed, toen
zij aan het begin van de 19e eeuw
de macht over Vlissingen kreeg,
was een verbod uitvaardigen om
nog langer huisvuil en afval van
slachterijen in de havens te wer
pen. Dit diende nu te gebeuren op
een weiland buiten de stad. Het
was nog een voordeel dat het ge
tijdehavens waren, zodat in ieder
geval 2x per etmaal vers water de
stad instroomde. Desondanks een
onhygiënische toestand. We zien
dit ook wel op schilderijen van de
Achterhaven die in het museum
hangen: in feite een modderpoel.
Vanuit de huizen langs de kades
liepen eveneens riolen naar de
havens. Veelal waren dit 15e of
