u
II
Den Spiegel
14
Bron: Beeldbank van het Zeeuws Archief
Middelburg.
Schuttevaêr van 27 juni 1903: Weekblad
gewijd aan de belangen van den handel en
de binnenlandsche scheepvaart, berichtte:
De te Vlissingen aan de havenwerken op
gerichte kolentip is bij beproeving gebleken
nog niet te voldoen. Dit is zoover Jammer,
nu er ernstig sprake is, dat aldaar schepen
zouden kunnen bevracht worden met cokes
en kolen. Nu aan een der aldaar gevestigde
cargadoors, onder zekere bedingen en voor
zekeren tijd, vrijstelling van kaai- en liggel
den is verzekerd, zoodat van de zijde der
exploitanten het mogelijke wordt gedaan,
het transitoverkeer in de hand te werken,
ware het dus te wenschen, dat de kostbare
inrichting spoedig voldeed, nu eenig transi
tovervoer kan verwacht worden.
Op 15 mei 1903 meldde de Vlissingsche
Courant dat de kolentip aan de groote ha
ven kraan einde dezer week klaar komt en
zal men dan de volgende week proeven er
mede gaan nemen.
Zie hierna een zeldzame ansichtkaart van
de betreffende kolentip. Het fotograferen
was toendertijd nog een zaak waarvoor
mensen gingen poseren. Rechts op de ach
tergrond zien we een villa die in mijn her
innering een kantoor van Rijkswaterstaat
was.
Bron: De Ingenieur, Feestuitgave jrg. 21,
1906.
De onderstaande foto toont hoe de Fair
bairn kraan het losse platform ophijst en
boven een scheepsruim laat kantelen. Het
sporenplan was eenvoudig: een lang ka-
despoor, eindigend tegen een stootblok
met ergens halverwege de kolentip. De
werkwijze zal geweest zijn: een loc plaatste
een groep volle wagons bij de kolentip. De
meest nabij staande wagon werd getipt en
daarna met de kaapstander richting stoot-
blok getrokken. Dat kon doorgaan totdat
het spoor tussen de kolentip en het stoot-
blok geheel gevuld was met lege wagons.
Daarna haakte een loc de lege wagons weg
en plaatste eventueel een nieuwe groep
volle wagons.8
A
