VEILIG VAREN
en dan komt de kraan.
Tekst: S. Z.
Het spreekt vanzelf dat we een binnen
schip niet gaan inhalen als er van de andere
kant op smal vaarwater een schip tegemoet
vaart. Natuurlijk wijken we altijd verder
uit dan nodig is om aanvaring te voorkomen.
We weten dat grote tankers en vracht
schepen niet op-de-seconde naar het roer
luisteren, dat duurt even. We geven geen
geluidseinen als we de binnenvaart tegen
komen. We volgen met ons jachtje de rand
van de stuurboord-boeienlijn om uit de
koers van de grote schepen te blijven. We
hebben 15- en 20-Watt lampjes in de navi-
gatielichten. We rekenen niet op goede uit
kijk vanaf die grote schepen. En toch moe
ten we ons afvragen: is ons scheepje veilig?
Laten we eens wat punten nagaan: de
meeste explosies aan boord komen voor met
kookgas en benzine. Waar staat de gasfles,
toch niet in de toiletruimte of onder het
aanrecht? Ze moet staan in een gasdichte
bun die afvoer heeft van het zware lekgas
naar buitenboord. Hebben we de koperen
leiding en de slangaansluitingen dit voor
jaar al gecontroleerd met zeepsop op dicht
heid? Is het kooktoestel schoon, en ther
misch beveiligd? Is er een gasdetector en
hebben we die al eens gecontroleerd met
een in benzine gedrenkt lapje of zo iets?
Zouden we die gasdetector niet beter via
een microschakelaar kunnen aansluiten op
een 12-V elektrische ventilator? Zodat die,
ook als iedereen slaapt, werkt en afzuigt?
Is er een afzuiging bij onderdeks gebouwde
benzinemotor? Staan er nergens voorraad
jes of flessen benzine, verfverdunner, spuit
bussen? Zijn we er absoluut zeker van dat
er geen lekbenzine onder in het schip kan
komen? Zijn de vuldoppen van de benzine
tanks in het gangboord of dek geplaatst,
en toch zeker niet in de kuipvloer?
Is er een accu-hoofdschakelaar buiten de
motorruimte? Zijn alle stroomaftappunten
beveiligd door een zekering? Kan er geen
drant kan vastzitten, kettingtransmissies
op speling, spanveren. pakkingbus van de
roerkoning, eenkabeltransmissies doorsme-
ren, hydraulisch systeem op vloeistofinhoud.
Brandstofsysteem: tanks nagaan op roest-
vorming en dichtheid, is ontluchting niet
verstopt, pakking van bout-, hand- en man
gaten, koperen leidingen controleren op
schade door trillingen, op kraakjes; uitlaat
gassen leiding is deze nergens ingeteerd
(gassen zijn levensgevaarlijk), zijn er geen
scheurtjes bij aangelaste balgen en flenzen?
De motor: nieuwe bougies en contact
puntjes nodig? Elektrisch systeem reinigen
en bespuiten met „Wet Start" of ander
produkt. Riemspanning van pomp en dy
namo controleren. Het vriest niet meer,
koelsysteem hoeft niet afgetapt te blijven.
Bij diesels de verstuivers demonteren, op
proefbank bij service-bedrijf laten afstellen.
Alle moeren aantrekken, schroefasdoorvoe
ring van nieuwe pakking (laten) voorzien,
speling controleren. Bedrading onder dash
board nagaan, contacten van schakelaars
opschuren en bevrijden van corrosiegroen.
Watertanks doorspoelen, pakkingringetjes
van kranen, drinkwaterpompjes etc. ver
nieuwen. Afsluiters, terugslagkleppen en af
voeren controleren op werking, dichtheid
en corrosie.
Dan kan men aan afwassen-buitenom be
ginnen, gevolgd door in-de-was zetten van
polyester en die uitpoetsen. In geen geval
dek en stuurkuip in de was zetten: levens
gevaarlijk glad! Onderwaterschip volgens
voorschriften op de verfbus behandelen.
Vernissen waar nodig, na afkrabben. Stalen
schip opschuren en eenmaal voorlakken,
daarna aflakken maar dan moet het wel
héél mooi weer zijn: windstil, niet te zon
nig, niet te koud!
Menigeen zal verzuchten: dat weet ik
allemaal allang! Of: wij doen het allemaal
héél anders. Er zijn steeds meer eigenaars
die hun schip of scheepje zelf onderhouden:
begin er tijdig aan. voor de hijskraan komt.
Het vaarseizoen is tóch al niet zo erg lang;
doorzetten en nijdig aanpakken is nodig
om weer op tijd en vroeg te kunnen
varen!
S. Z.
kortsluiting ontstaan door in de motor
ruimte en elders loshangende snoeren?
Werkt het zoeklicht, de misthoorn; heeft
de signaalhoorn een parallel geschakeld geel
licht op de kajuitkap? Hebben we de fit
tings van de navigatielichten al eens op
corrosie, vastzitten, draadaansluitingen ge
controleerd? Zijn er voor alle lichtpunten
reservelampjes aan boord? Is er een meter
om de Iaadconditie van de accu vast te
stellen? Zouden we voor de lange
zomertrajecten niet een klein hulpag
gregaatje aanschaffen om in geval van
ontlading de accu te kunnen bijladen
als we voor anker liggen?
Zijn we er absoluut zeker van dat er
geen uitlaatgassen in het schip, in de
motorkamer of in de achterhut terecht kun
nen komen? Is er een beschermend rooster
boven het in de motorkamer draaiende
deel van de tussen- en schroefas, zodat men
daar met de voeten niet bij kan komen
(daar zijn ongelukken mee gebeurd, al vele
malen).
Nu gaan we aan dek kijken.
Zitten preekstoel en zeereling echt wel
soliede bevestigd eens zagen we iemand
met boegreling en al overboord gaan, in
een haven, gelukkig. Is het mogelijk, het
anker binnen enkele seconden te laten
vallen, loopt de ketting dan vanzelf uit?
Is er een bootshaak aan boord? Hoe lang
en hoe dik is de ankerlijn? Hoe zwaar is
26