Naast de loods- en redeboten heeft de
Nederlandse loodsdienst ook nog vier sche
pen rondvaren voor de vaarwatermarkering.
De bemanning daarvan zorgt voor het on
derhoud van de boeien, de verlichting en
kijkt na of alles nog netjes op de plaats
ligt waar het hoort te liggen.
Op één van die vier schepen „De Honte",
zijn voortdurend twee hydrografen aan het
werk, die steeds opnieuw de Westerschelde
in kaart brengen. Door bankval en andere
natuurlijke oorzaken, verandert de Wester-
scheldebodem en verleggen zich de vaar
geulen. Met behulp van de Toran, een
hypermoderne methode om de positie op
50 centimeter nauwkeurig te bepalen, leg
gen die hydrografen steeds die verande
ringen vast. De gegevens worden zeer regel
matig doorgespeeld en bijgewerkt op de
loodskaarten. Dat is hard nodig omdat
anders ongelukken zouden worden veroor
zaakt door een gebrek aan informatie.
Als men nagaat dat er in Vlissingen per
jaar 50.000 schepenbewegingen plaatsvinden,
de pont wordt dan niet meegerekend, en
men kan het aantal ongelukken op de vin
gers van één hand tellen, dan blijkt dat al
het mogelijke wordt gedaan om de scheep
vaart zo goed mogelijk in de hand te
De ongelukken die er gebeuren zijn meest-
houden.
al niet te wijten aan een slechte informatie.
Vaak worden uit commerciële overwegingen
beslissingen genomen die op z'n minst on
veilig te noemen zijn. Het havengeld is
vaak niet gering en schepen moeten soms
30 dagen varen met een marge van twee
ënhalf uur.
Wanneer een schip dan te Iaat binnen
komt kan dat een verlies van tonnen bete
kenen. Een rederij oefent druk op een ka
pitein en de kapitein op de loods. Een loods
is meer een veiligheidsman dan een hande
laar, dus die zal geen duimbreed wijken.
Als men in aanmerking neemt dat de
loods alleen maar adviseert is het duidelijk,
dat de gezagvoerder beslist. Wanneer de
gezagvoerder het commercieel belang laat
prevaleren, is de loods niet meer verant
woordelijk.
Tevreden.
„Toch gaat de jurisprudentie de laatste
tijd meer verantwoordelijkheid aan de loods
toekennen. Wanneer die fout adviseert, is
het niet meer de taak van de kapitein om
dat te onderkennen. Dat is maar goed ook
want de loods is per slot van rekening
de deskundige. Gelukkig zijn al die verhalen
maar hypothetisch, maar het is zaak dat
je je er toch in verdiept. De loodsdienst
is altijd bezig zich te verbeteren," vertelt
de heer Bruynzeel.
Er wordt hard gewerkt aan de veiligheid
van schepen en zeelui van allerlei nationa
liteiten. Michiel de Ruyter had zoiets niet
durven dromen in een tijd dat iedereen
iedereen naar het leven stond, alleen van
wege het feit dat men een ander land van
herkomst had. Hij kan vanaf zijn sokkel
de Vlissingse rede overzien en tevreden zijn.
Nederlanders blijven toch een beetje zee
vaarders en dat zich in Michiel de Ruyters
gezichtsveld geen rampen voltrekken, moet
zijn uitzicht plezieriger maken.
De patient komt aan boord van „De Walvis"
In 't vooronder drinkt de bemanning koffie, straks moet hier ruimte zijn voor de patiënt.
9
