Shell en Nedlloyd vielen negatief uit. Cono-
ship, een combinatie van 14 noordelijke
werven, die voornamellijk voor de kustvaart
bouwen, staat wel positief tegenover het
zeilschip van de toekomst. Daar heeft men
de zaak ook doorgerekend, maar is tot de
slotsom gekomen, dat het thans nog niet
rendabel is die te maken.
Met smart wacht Naerebout op de dag,
dat een Nederlandse instantie of het nu
overheid of bedrijfsleven is het moedige
besluit durft te nemen een testschip of
proefmodel te laten bouwen. Daarmee zou
in de praktijk kostbaar onderzoek kunnen
worden gedaan naar de voors en tegens van
de verschillende zeilvormen, die thans in
windtunnels in het buitenland worden uit
getest.
Naerebout meent, dat met name in het
westen nog allerlei nostalgische overwegin
gen de toekomstige zeilvaart in de weg
staan. Men heeft nog steeds de heelden van
de oude windjammers voor ogen, maar die
komen toch niet terug. „Het is nog nier te
laat," zo meent Naerebout, „maar Neder
land moet er wel voor zorgen, dat het
ditmaal de boot niet mist."
Hen mening, waarin hij van harte wordt
bijgevallen door de Wemeldingse scheeps
bouwkundig ontwerper Jan van Doorn. Zijn
Naerebout zorgt ervoor via de vooral bui
tenlandse vakpers terdege op de hoogte te
zijn van wat er omgaat. Die „nieuwtjes"
verwerkt hij in zeer futuristische tekeningen
van fraai gelijnde, uiterst moderne schepen.
Deze tekeningen gaan dan, voorzien van
enige tekst, naar ministeries, technische
hogescholen en onderzoeksinstellingen. Nae
rebout: „Mijn tekeningen hebben geen en
kele technische pretentie. Het enige doel
dat ze hebben is eigenlijk provoceren. Als
mijn tekeningen ertoe bijdragen dat er in
Nederland doelgericht onderzoek op gang
komt op dit gebied, dan hebben ze vol
ledig aan hun doel beantwoord."
Tot dusver hebben zijn missives voorna
melijk beleefde, maar vrijblijvende reakties
tot gevolg gehad. Hier en daar beginnen
aan TH's studenten belangstelling voor het
onderwerp te tonen. Maar een instelling
als bijvoorbeeld het Nederlands Maritiem
Instituut en het Scheepsbouwkundig Proef
station in Wageningen kunnen alleen maar
iets doen met een officiële opdracht daartoe
Weliswaar wordt er momenteel in Neder
land gescudeerd op een schip van de toe
komst, maar het gaat hier om een projekt
dat ten doel heeft na te gaan hoe de be
manningen van schepen verder kunnen
worden ingekrompen. Ook het Nederlandse
bedrijfsleven geeft voorlopig niet thuis. Kon
takten met bijvoorbeeld Smit Internationale,
Enkele voorbeelden van traditionele zeilschepen.
Een „artist impression" van Naerebout van één van de schepen van de provinciale stoom
bootdiensten, compleet met zeilen en windturbines. De PSD acht het idee overigens niet
haalbaar voor toepassing in Zeeland.
Naerebout: „In Nederland is er veel be
leefde belangstelling voor het onderwerp,
maar van enig gericht onderzoek is geen
sprake." De Vlissingse kunstschilder-scheep
vaartillustrator zet zich, zoals gezegd, aktief
in voor de alternatieve zeilvaart. In zijn
filosofie is er aan alternatieve manieren
van voortstuwing in de toekomst, eenvou
digweg niet te ontkomen. „Ze zullen wel
moeten," zo meent hij. „De conventionele
wijze van scheepsvoortstuwing is, zeker als
de huidige prijsstijgingen doorzetten, straks
niet meer betaalbaar."
Zonder nu te stellen, dat de Japanners
het ei van Columbus al hebben ontdekt,
zijn ze naar zijn overtuiging wel op de goede
weg met hun onderzoek en projekten. „Ja
pan heeft al vaker bewezen een goede neus
te hebben op zakelijk gebied. Blijken ze
inderdaad op de goede weg te zijn, dan
heeft hun scheepsbouw straks al weer een
enorme voorsprong op de rest," zo meent
Naerebout. Zelf laat hij niets onbeproefd
om in Nederland het een en ander los te
maken.
14
